中新經(jīng)緯3月5日電 (龔宸芫)中新經(jīng)緯5日獲悉，在2025年全國兩會上，全國人大代表，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬聚焦人形機器人、低速無人駕駛、智能駕駛保險、低空經(jīng)濟四大領(lǐng)域，提交4份建議。
“隨著人形機器人從‘動起來’到真正‘用起來’的跨越式發(fā)展，其應(yīng)用領(lǐng)域展現(xiàn)出前所未有的廣闊前景，甚至在未來5到20年，有望成為與新能源汽車具備同樣潛力的巨大賽道�！焙涡※i認為，在此過程中，應(yīng)借鑒中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)早期的市場培育和推廣經(jīng)驗，通過市場推廣政策的引導(dǎo)和支持，加速人形機器人市場的培育和需求潛力的釋放。
全國人大代表，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬。來源：受訪者供圖
對L3級別人形機器人制定相應(yīng)扶持政策
何小鵬認為，近年來國家相關(guān)部委針對機器人產(chǎn)業(yè)和具身智能領(lǐng)域的技術(shù)突破與發(fā)展目標，發(fā)布了一系列政策文件，推動人形機器人產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)不斷取得突破，智能化水平顯著提升，應(yīng)用場景逐漸明晰。此外，眾多知名企業(yè)紛紛入局，為人形機器人產(chǎn)業(yè)的發(fā)展按下“加速鍵”。
在何小鵬看來，機器人可分為五個智能等級，即L1級(完全由人控制)、L2級(基礎(chǔ)輔助智能)、L3級(具身智能和訓(xùn)練監(jiān)督)、L4級(自成長智能)和L5級(完全自主智能)。
“當前，人形機器人產(chǎn)業(yè)正朝著L3級邁進，這一階段的機器人能夠在大量場景中獨立運行，但在復(fù)雜情況下仍需人工監(jiān)督�！焙涡※i預(yù)計，到2026年，具備L3初階能力的人形機器人將進入適度規(guī)模的商業(yè)化量產(chǎn)階段。
對此，何小鵬建議，可針對當前智能化程度高、AI能力強且具有較高端價值的L3級別人形機器人，制定相應(yīng)扶持政策，加速人形機器人商業(yè)化普及和規(guī)�；鲩L。
開展停車場低速無人駕駛試運營
除了熱議的人形機器人，何小鵬認為智能駕駛技術(shù)的發(fā)展同樣值得關(guān)注。
何小鵬表示，近年來，隨著相關(guān)企業(yè)的積極布局，中國無人駕駛技術(shù)正在不斷壯大，并將逐漸成為改變未來出行方式的重要力量。在低速自動駕駛領(lǐng)域，特別是停車場景中，中國已具備一定的技術(shù)基礎(chǔ)和應(yīng)用條件。
為此，何小鵬建議，在整車硬軟件條件具備，并且云端可安全監(jiān)管的情況下，允許開展停車場無人駕駛低速泊車和低速取車的能力評估和試運營。
“參照汽車遠程升級(OTA)備案管理模式，在滿足相關(guān)國家標準前提下，經(jīng)工信部審批備案后，導(dǎo)入或推送無人駕駛泊車功能，從而提升消費者‘最后100米’的出行體驗。”何小鵬表示。
在他看來，通過限定場景的無人駕駛先行開放，可以為社會公眾提供一個適應(yīng)和認同的過程，實現(xiàn)有人駕駛和無人駕駛混行的軟著陸。同時，通過審核備案和批量推送的探索，不斷優(yōu)化相關(guān)標準，積累管理經(jīng)驗，推動無人駕駛技術(shù)產(chǎn)品商業(yè)化落地，實現(xiàn)從低速到高速、從封閉到開放的逐步發(fā)展。
與智能駕駛功能配套的保險體系，何小鵬認為也需重點關(guān)注。
“汽車產(chǎn)業(yè)與信息技術(shù)的深度融合，正在推動智能駕駛技術(shù)從輔助駕駛向完全自動駕駛邁進。然而，這一技術(shù)變革對智能駕駛保險體系提出了新的挑戰(zhàn)。”何小鵬指出，智能駕駛保險市場存在諸多問題：一方面，駕駛主體由“人”向“自動駕駛系統(tǒng)”轉(zhuǎn)換，但適配的保險產(chǎn)品空白，責任認定模糊，使得駕駛員對于使用智能駕駛功能帶來的事故賠償責任認定心存疑慮，阻礙了智能駕駛技術(shù)的推廣與應(yīng)用。另一方面，保險公司面臨保險精算模型重構(gòu)、風(fēng)險評估難度增加和費率制定困難等一系列問題。
對此，何小鵬提出兩點建議：第一，行業(yè)主管部門應(yīng)完善事故責任認定體系，進一步加快推進《中華人民共和國道路交通安全法》修訂工作，明確不同級別智能駕駛汽車在事故責任中的劃分原則，制定具體的事故責任認定邊界與統(tǒng)一標準，以避免責任認定的模糊與爭議。
他還建議，出臺針對智能駕駛保險的具體指引、技術(shù)標準等部門規(guī)章和行業(yè)標準，為保險公司、車企等相關(guān)主體開展智能駕駛保險業(yè)務(wù)提供清晰、明確的指導(dǎo)和依據(jù)，從而規(guī)范智能駕駛保險業(yè)務(wù)的發(fā)展，讓大家都有保障敢于智駕，實現(xiàn)智駕平權(quán)。
第二，鼓勵車企與保險公司聯(lián)合開發(fā)適配產(chǎn)品。通過緊密合作和數(shù)據(jù)共享，充分考慮不同技術(shù)路線下的風(fēng)險特點，開發(fā)出與智能駕駛實際風(fēng)險相契合的保險產(chǎn)品，合理確定保險費率和保障范圍，把智能駕駛保險和車險結(jié)合起來，切實消除用戶的后顧之憂，進一步釋放市場需求。
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責任編輯：魏薇 李中元
